იცოდნენ თავიანთი სამყაროს გეოგრაფია, მაიებმა შექმნეს დახვეწილი სანავიგაციო სისტემა, რომელშიც შედიოდა ნავები აწეული მშვილდებით და მკაცრი, ასევე ბუნებრივი სიგნალების კოდი და მათ მიერ შექმნილი სხვა, რაც მათ საშუალებას აძლევდა უსაფრთხოდ და ეფექტურად დაეფარათ გრძელი მანძილი.
ნავიგაცია არის ხელოვნება-მეცნიერება, რომელიც გულისხმობს წყლის დინების, ქარების, ვარსკვლავების და რეგიონში არსებული გარემო პირობების ცოდნას. მდინარე უსუმაკინტაზე ნავიგაციისა და ამ ფერდობზე ზღვაში გასვლის შემდეგ, ჩვენ უშუალოდ ვხვდებით ამ უდიდესი ხელოვნების სარგებელსა და გამოწვევებს, რომლებსაც მაიელები ადრეული დროიდან იყენებდნენ. მაიას ძველმა ვაჭარ-ნავიგატორებმა დაადგინეს მარშრუტები, რომლებიც სიცოცხლეს ანიჭებდნენ კომუნიკაციისა და გაცვლის რთულ ქსელს, რომელიც აერთიანებდა სახმელეთო, მდინარეთა და საზღვაო გზებს. მდინარის მონაკვეთი, რომელიც ჩვენ მოვიარეთ, მხოლოდ ექსპერიმენტული ნიმუშია, რამაც საშუალება მოგვცა გავეცნოთ მის გამოწვევებს და მის წვლილს.
მაიას დროს
საჰაგენი და ბერნალ დიაზ დელ კასტილო თავიანთ ნამუშევრებში აღნიშნავენ, რომ კანოების ყიდვა ან დაქირავება შეიძლება, ამიტომ ჩვენი ვარაუდის დასაბუთება შესაძლებელია. კანო ღირდა კვახლი (პლედი) ან ასი კაკაოს მარცვალი და რაც შეეხება ქირაობას, ნათქვამია, რომ ჯერონიმო დე აგულიარმა მწვანე გადასახადები გადაუხადა იმ ნიჩბოსნებს, რომლებიც მას შეხვედრისთვის მიჰყავდა ერნან კორტესი წელს კოზუმელის კუნძული.
რაც შეეხება არქეოლოგიურ ადგილებს, პომონა და რეფორმა მდებარეობს უსუმაცინას ქვედა მხარეში; გაუგებარია, აკონტროლებდნენ ისინი მდინარის რომელიმე მონაკვეთს, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ წარწერების გაშიფვრის წყალობით, ისინი ჩაფლულები იყვნენ იმ პოლიტიკური სუბიექტების დაპირისპირებაში, რომლებიც კონკურენციას უწევდნენ ორივე ტერიტორიის კონტროლსა და პროდუქტებს, რომლებმაც საბოლოოდ შეიტანეს წვლილი. მის სტაბილურობასა და განვითარებას.
ბილიკის გასწვრივ, რომელიც Boca del Cerro- დან მიდის იმ წერტილამდე, სადაც მდინარე ჩადის მდინარე პალიზადაარსებობს უამრავი მცირე არქეოლოგიური ადგილი, რომლებიც ნამდვილად იყვნენ იმ თემების ნაწილი, რომლებიც დაკავშირებულია რეგიონულ დედაქალაქებთან, რომლებმაც პიკს მიაღწიეს ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 600-800 წლებში.
მარშრუტი ყურისკენ
იმ იუკატანის საგნების ურთიერთობაესპანელი ეპისკოპოსის დიეგო დე ლანდას (1524-1579) მიერ ნათქვამია, რომ ქალაქ ხონუტლადან (ჯონუტა) ჩვეულებრივი იყო კანოებით წასვლა იუკატანის პროვინციაში, მდინარე სან პედროსა და სან პაბლოს ნავიგაციით და იქიდან ლაგუნა დეში. პირობები, იმავე ლაგუნის სხვადასხვა პორტის გავლით, ქალაქ ტიქსელამდე, საიდანაც კანოები დაუბრუნდნენ ქსონუტლას. ეს ადასტურებს არამარტო მდინარე-საზღვაო მარშრუტის არსებობას ესპანურ წინა პერიოდებში, არამედ ისიც, რომ იგი ხორციელდებოდა ორი მიმართულებით, დინების ზემოთ და დინების საწინააღმდეგოდ.
უსუმაკინტას საშუალებით მექსიკის ყურამდე მისვლა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით, მდინარე გრიჯალვას პირით, მდინარე სან პედროსა და სან პაბლოს მეშვეობით ან მდინარე პალიზადას გავლით, რომელიც ლაგუნა დე ტერმინოსამდე მიდის. ვაჭრებს, რომლებიც პეტენიდან მექსიკის ყურისკენ მიემართებოდნენ მდინარე კანდელარიას გასწვრივ, შეეძლოთ იქ ჩასვლა.
"ამერიკის ფინიკიელები"
მართალია, მასზე ნავიგაცია და ვაჭრობა განხორციელდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 1000 წლიდან, ტაბასკოს და კამპეჩეს დაბლობის მდინარეებსა და ლაგუნებში, მხოლოდ ახ.წ. 900 წლის შემდეგ მოხდა საზღვაო ვაჭრობამ დიდი მნიშვნელობა, როდესაც იუკატანის ნახევარკუნძულზე შემოვიდა. , რომელსაც აკონტროლებდნენ ჩონტალი ასოციაციის ჯგუფები, ცნობილი როგორც პუტუუნსი ან იტასე.
ჩონტალური რეგიონი ვრცელდებოდა მდინარე კუპილკოდან, კომალკალკოს მახლობლად, მდინარეების გრიჯალვას, სან პედროსა და სან პაბლოს დელტებში, მდინარე კანდელარიას აუზში, ლაგუნა დე ტერმინოსამდე და სავარაუდოდ პოტენჩანამდე. კამპეჩეს სანაპირო. ინტერიერისკენ, ქვედა უსუმაკინტას საშუალებით მიაღწია ტენოზიკესა და სიერას მთისწინეთამდე. ამერიკელი არქეოლოგის ედვარდ ტომპსონის (1857-1935) თანახმად, Itza გაბატონდა მდინარეების ჩიქსოის და კანკუენის აუზებში, გარდა იმისა, რომ ჰქონდა სავაჭრო ანკლავები ნაკოს პორტში, მდინარე ჩალმალეკონის მიდამოებში, ჰონდურასსა და ნიტოს პორტში. , Golfo Dulce- ში.
ჩონტელებით დასახლებული რეგიონის გეოგრაფიული მახასიათებლები ხელს უწყობდა იმ ფაქტს, რომ ისინი გამოცდილი ნავიგენტები გახდნენ და ისარგებლეს მდინარის სისტემებით, რაც საშუალებას აძლევდა კომუნიკაციას მათ საზღვრებს მიღმა მდებარე ადგილებთან; მოგვიანებით მათ დაიპყრეს ტერიტორიები და წარმოების რეგიონები და დააწესეს გადასახადები, ამრიგად მათ შეძლეს კონტროლის განხორციელება საქალაქთაშორისო სავაჭრო გზაზე. მათ შექმნეს პორტების ფართო ქსელი, რომელიც მდებარეობს სტრატეგიულ წერტილებში მარშრუტის გასწვრივ და ასევე შეიმუშავეს მთელი საზღვაო სანავიგაციო სისტემა, რაც გულისხმობდა რამდენიმე მიღწევას, როგორიცაა: უფრო შესაფერისი გემების წარმოება; ნიშნები მარშრუტის გასწვრივ, რომ ბილიკი სწორად მოხვდეს (ფრეი დიეგო დე ლანდას მიერ ნახსენები ხის ნიშნებიდან, ქვისაგან შემდგარი სტრუქტურებისკენ). მიმართულებების შექმნა და გამოყენება, თუნდაც ტილოზე (ჰერნან კორტესისთვის მიცემული მითითების მსგავსად); ასევე სიგნალების კოდის გამოყენება, რომლებიც გამოიცემა როგორც დროშების მოძრაობით ან ხანძრებით, როგორც სიგნალი.
ამ კულტურის განვითარების მანძილზე, წყლის გზებით სავაჭრო გზები იცვლებოდა, ისევე, როგორც მათი ინტერესები და მოქმედი პირები; უფრო მეტ მანძილზე მყოფი, კლასიკის დროს გაკეთებული უდიდესი გრიჯალვა-უსუმაცინას მდინარის სისტემა და პოსტკლასიკისთვის, ნახევარკუნძულის მოსაზღვრე ქვეყნები, რომლებიც ყურის სანაპიროზე მდებარე ადგილებში დაიწყო და ჰონდურასში მიაღწიეს.
იმ რეგიონში, სადაც ვიმოგზაურეთ, რამდენიმე პორტი აღმოვაჩინეთ:
• პოტონჩანი გრიჯალვას დელტაში, რამაც საშუალება მისცა კომუნიკაციას ჩრდილოეთით და სამხრეთით მდებარე პორტებთან.
• მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს საიმედო მტკიცებულება ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არსებობის შესახებ, ითვლება, რომ სიკალანგო, ამავე სახელწოდების ნახევარკუნძულზე, მოვაჭრეები მოდიოდნენ ცენტრალური მექსიკიდან, იუკატანიდან და ჰონდურასიდან სხვადასხვა გზით.
• ასევე არსებობდა ჩონტალური კუთვნილების მნიშვნელოვანი პორტები: ტიქსელი საბანჩუის ესვარში და ითამკანაჩი მდინარე კანდელარიას აუზში, რომელიც შეესაბამება El Tigre- ს არქეოლოგიურ ადგილს. ვაჭრები ყველა მათგანიდან გაემგზავრნენ მესოამერიკის სხვადასხვა მხარეში.
• კამპეჩეს სანაპიროსთვის წყაროებში მოხსენიებულია შამპოტონი, როგორც ქალაქი 8000 ქვისა და რომ დღეში დაახლოებით 2000 კანოე გადიოდა შებინდებისას დაბრუნებულ თევზზე, რის გამოც იგი საპორტო ქალაქს წარმოადგენდა, თუმცა მისი პიკი სწორედ ამ დღეს მოხდა. ნავსადგურებზე უფრო გვიან.
კონტროლი ზემოდან
ისინი, ვინც ადამიანის მიერ მიწის ნაკვეთი წარმოადგენს, არქიტექტურული ელემენტების გარეშე, რომლებიც დიდ სიმაღლეებს აღწევენ და მდინარის ნაპირებზე, სტრატეგიულ პოზიციებზე მდებარეობს. მათ შორის, რომელთა ყველაზე მნიშვნელოვანია ქალაქები ზაპატა და ჯონუტა, რადგან იქიდან მდინარის კარგი ნაწილი დომინირებს.
კერამიკა, ღირებული საქონელი
ჯონუტას რეგიონი კლასიკური და ადრეული პოსტკლასიკური პერიოდების მეორე ნახევარში (600-1200 წწ.) წარმოადგენდა მშვენიერი პასტის კერამიკის მწარმოებელს, რომელიც ფართოდ კომერციულ იქნა, როგორც უსუმაკინტას გასწვრივ, ასევე კამპეჩეს სანაპიროზე. მათი ჭურჭელი ნაპოვნია ისეთ ადგილებში, როგორიცაა უაიმილი და კუნძულ ჯაინა კამპეჩეში, მნიშვნელოვანი ადგილები საქალაქთაშორისო საზღვაო სავაჭრო მარშრუტზე, რომელიც მაიამ გააკეთა და რომელსაც იმედი გვაქვს, რომ მოვინახულებთ შემდეგ მოგზაურობაში.
