ამჟამად 24,000 კმ-ზე მეტი ეროვნული სარკინიგზო ქსელი ეხება მექსიკის ეკონომიკურად მნიშვნელოვან რეგიონების უმეტეს ნაწილს, რაც აკავშირებს ქვეყანას ჩრდილოეთით შეერთებული შტატების საზღვართან, სამხრეთით გვატემალას საზღვართან და აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ მექსიკის ყურე წყნარ ოკეანესთან ერთად. ეს შედეგია რკინიგზის მშენებლობის ხანგრძლივი პროცესისა, რომელიც ემყარება მრავალფეროვან დათმობებსა და საკუთრების სამართლებრივ ფორმებს და მრავალფეროვანი ტექნიკური მახასიათებლების ხაზების დაგებას.
პირველი სარკინიგზო ხაზი მექსიკაში იყო მექსიკის რკინიგზა, ინგლისის დედაქალაქით, მეხიკოდან ვერაკრუამდე, ორიზაბას გავლით და აპიზაკოდან პუებლას მიმართულებით. იგი მთლიანად გაიხსნა პრეზიდენტმა სებასტიან ლერდო დე ტეჟადამ 1873 წლის იანვარში. 1876 წლის ბოლოს სარკინიგზო ხაზების სიგრძემ 679,8 კმ მიაღწია.
პრეზიდენტ პორფორიო დიაზის მთავრობის პირველი ვადის განმავლობაში (1876-1880), რკინიგზის მშენებლობა დაწინაურდა სახელმწიფო მთავრობებისა და მექსიკელი პირებისათვის დათმობებით, გარდა იმ პირებისა, რომლებსაც უშუალოდ ახორციელებს სახელმწიფო. სახელმწიფო მთავრობებისთვის დათმობის შედეგად აშენდა Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros და Mérida-Peto ხაზები.
მექსიკის ინდივიდებისთვის დათმობის პირობებში გამოირჩევა Hidalgo Railroad ხაზები და იუკატანი ხაზები. სახელმწიფოს, ესპერანსა-ტეჰუაკანის ეროვნული სარკინიგზო ხაზის, პუებლა-სან-სებასტიან ტექსემლუცანის ეროვნული სარკინიგზო ხაზისა და თეჰუანტეპეკის ეროვნული სარკინიგზო ხაზის პირდაპირი ადმინისტრაციით. მოგვიანებით, ამ ხაზების უმეტესი ნაწილი გახდება დიდი უცხოური კაპიტალის რკინიგზის ნაწილი, ან მოგვიანებით შეუერთდება Ferrocarriles Nacionales de México- ს.
1880 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ინვესტორებს მიენიჭა სამი მნიშვნელოვანი რკინიგზის დათმობა, მოძრავი შემადგენლობისა და აღჭურვილობის მშენებლობისა და იმპორტის ყველა სახის საშუალება, რამაც წარმოშვა ცენტრალური რკინიგზა, ეროვნული რკინიგზა და საერთაშორისო რკინიგზა. დიაზის მმართველობის პირველი პერიოდის ბოლოს, 1880 წელს, ფედერალური იურისდიქციის ქვეშ მყოფ სარკინიგზო ქსელს 1073,5 კმ სიგრძის გზა ჰქონდა.
მოგვიანებით, მანუელ გონსალესის მმართველობის ოთხი წლის განმავლობაში, ქსელს დაემატა 4,658 კმ. ცენტრალურმა დაასრულა თავისი მონაკვეთი ნუევო ლარედოსკენ 1884 წელს და ნაციონალი თავის განყოფილებებში ჩრდილოეთიდან ცენტრამდე და პირიქით. ამ წელს ქსელს ჰქონდა 5,731 კმ ტრასა.
პორფირიო დიაზის დაბრუნებამ და მისმა მუდმივმა ხელისუფლებამ 1884 წლიდან 1910 წლამდე გააერთიანა რკინიგზის გაფართოება და უცხოური ინვესტიციების ობიექტები. 1890 წელს აშენდა 9,544 კმ ტრასა; 19,600 13,615 კმ; 1910 წელს 19,280 კმ. ძირითადი რკინიგზა იყო შემდეგი: ცენტრალური რკინიგზა, ჩრდილოეთ ამერიკის დედაქალაქი. გადაცემა მიენიჭა ბოსტონურ კომპანიას Achison, Topeka, Santa Fe. ხაზს მეხიკოსა და სიუდად ხუარესს (Paso del Norte) შორის. ინაუგურაცია გაკეთდა 1884 წელს ფილიალით წყნარი ოკეანისკენ გვადალახარის გავლით და სხვა ფილიალით ტამპიკოს პორტში სან ლუის პოტოსის გავლით. პირველი ფილიალი გაიხსნა 1888 წელს, ხოლო მეორე 1890 წელს. Sonora Railroad, ჩრდილოეთ ამერიკის დედაქალაქი. ექსპლუატაციაშია 1881 წლიდან, გადაცემულია აჩიზონის, ტოპეკას, სანტა ფეის ხაზში ჰერმოსილოდან ნოღაესამდე, არიზონასთან. ჩრდილოეთ ამერიკის დედაქალაქის ეროვნული რკინიგზა, მეხიკოდან ნუევო ლარედოსკენ. მისი მაგისტრალური ხაზი გაიხსნა 1888 წელს. მოგვიანებით სამხრეთ მიჩოაკანის რკინიგზის შეძენისთანავე, იგი გაფართოვდა აპატზინჯანზე და ჩრდილოეთით მატამოროსთან იყო დაკავშირებული. იგი მთლიანად დასრულდა 1898 წელს. ჩრდილოეთ ამერიკის დედაქალაქის საერთაშორისო რკინიგზა. პიედრას ნეგრასიდან დურანგოსკენ მიმავალ ხაზს, სადაც ის 1892 წელს ჩავიდა.
1902 წელს მას ფილიალი ჰქონდა თეფეჰანესკენ. Interoceanic Railway, ინგლისის დედაქალაქი. გადიხარ მეხიკოდან ვერაკრუსამდე, ჯალაპას გავლით. ფილიალით Izúcar de Matamoros- სა და Puente de Ixtla- სკენ. ფეროკარილ მექსიკანო დელ სურმა, რომელიც გადაეცა მოქალაქეებს, საბოლოოდ აშენდა ინგლისის დედაქალაქთან ერთად. ხაზი, რომელიც მიდის ქალაქ პუებლადან ოახაკამდე Tehuacán– ით გადის. მისი ინაუგურაცია 189 წელს მოხდა. 1899 წელს მან იყიდა ფილიალი Tehuacán- დან Esperanza- ში მექსიკის რკინიგზადან. დასავლეთის რკინიგზა, ინგლისის დედაქალაქი. გადიხართ ალტას პორტიდან კულიკანამდე, სინალოას შტატში. რკინიგზა კანზას სიტი, მექსიკა და ორიენტე, ჩრდილოეთ ამერიკის დედაქალაქი. ალბერტო კ. ოუენისგან შეძენილი უფლებები 1899 წელს. ტოპოლობამპოდან კანზას სიტისკენ მიმავალმა ხაზმა მხოლოდ მოახერხა Ojinaga- დან Topolobampo- ს მარშრუტის კონსოლიდაცია, მშენებლობით S.C.O.P. ჩიხუახუა-წყნარი ოკეანის რკინიგზის 1940 - 1961 წლებში.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec წყნარი ოკეანის სალინა კრუსის ნავსადგურიდან პუერტო მექსიკოში (Coatzacoalcos) მექსიკის ყურეზე. თავდაპირველად სახელმწიფო კაპიტალის საკუთრებაში იყო, 1894 წელს მის მშენებლობაზე პასუხისმგებლობა აიღეს ინგლისურმა ფირმამ Stanhope, Hamposon და Crothell- მა, რომელსაც ცუდი შედეგი მოჰყვა. 1889 წელს მის რეკონსტრუქციას ხელმძღვანელობდა შპს პირსონი და სონი, იგივე კომპანია 1902 წელს ასოცირდება მექსიკის მთავრობასთან რკინიგზის მუშაობისთვის. 1917 წელს პირსონთან კონტრაქტი შეწყდა და მთავრობამ აიღო ხაზი, რომელიც 1924 წელს შეუერთდა მექსიკის ნაციონალურ რკინიგზას. მექსიკური წყნარი ოკეანის რკინიგზა, ჩრდილოეთ ამერიკის დედაქალაქით. ხაზი გვადალაჭარიდან მანზანილოში კოლიმას გავლით. იგი დასრულდა 1909 წელს. სამხრეთ წყნარი ოკეანის რკინიგზა, ჩრდილოეთ ამერიკის ჯგუფის სამხრეთ წყნარი ოკეანე. მრავალსტრიქონიანი ერთეულის პროდუქტი. იგი მიემგზავრება ემპალმიდან, სონორადან და მაზატლანამდე აღწევს 1909 წელს. ბოლოს ხაზს მიაღწევს გვადალახარაში 1927 წელს.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, დაფინანსებულია ადგილობრივი ბიზნესმენების მიერ. ისინი 1902 წელს ინტეგრირებულ იქნა ნახევარკუნძულის სხვადასხვა არსებულ რკინიგზასთან. ისინი რკინიგზის დანარჩენი ხაზებისგან იზოლირებულნი დარჩნენ 1958 წლამდე, მერიდას ფილიალის კამპეჩეს გაფართოებით და სამხრეთ-აღმოსავლეთის რკინიგზასთან კავშირით. პანამერიკული რკინიგზა, რომელიც თავდაპირველად აშშ-ს დედაქალაქისა და მექსიკის მთავრობის საკუთრებაში იყო თანაბარ ნაწილად. მან გააერთიანა გვატემალასთან, ტაპაჩულასა და სან ჯერონიმოში, ნაციონალური დე ტეხუანტეპეკი გადიოდა ტონალით. მშენებლობა დასრულდა 1908 წელს. მექსიკის ჩრდილო – დასავლეთის რკინიგზა, რომელიც ექსპლუატაციაშია 1910 წელს. სიუდად ხუარესიდან ლა ხუნტამდე ჩიხუახუას შტატში. მოგვიანებით ჩიხუახუა-წყნარი ოკეანეში, მექსიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილში, წყნარი ოკეანის ცენტრალური ზონის ნაწილში, Baja California ნახევარკუნძულზე, Chihuahua Sierra- ში, Sonora- ს ნაწილში და კონკრეტულ რეგიონებში ინტეგრაცია ჯერ კიდევ არ არის განხილული.
1908 წელს მექსიკის ნაციონალური რკინიგზა ცენტრალური, ნაციონალური და საერთაშორისო გაერთიანების შედეგად დაიბადა (მას ეკუთვნოდა რამდენიმე პატარა რკინიგზა: იდალგო, ნოროესტე, კოაჰილა ი პაჩიფიკო, მექსიკანო დელ პაჩიფიკო). მექსიკის ნაციონალებს საერთო ჯამში 11,117 კმ რკინიგზა ჰქონდათ ეროვნულ ტერიტორიაზე.
1910 წელს დაიწყო მექსიკის რევოლუცია, იბრძოდა რელსებზე. Francisco I. Madero– ს მთავრობის დროს ქსელი გაიზარდა 340 კმ. 1917 წლისთვის მექსიკის ნაციონალების ქსელში დაემატა მონაკვეთები ტამპიკო-ელ ჰიგო (14,5 კმ), კანიტას-დურანგო (147 კმ), სატილო ალ ორიენტე (17 კმ) და აკატლან ა ხუარეს-ჩაველა (15 კმ).
1918 წელს ფედერალური იურისდიქციის ქვეშ მყოფი სარკინიგზო ქსელი 20 832 კმ იყო. შტატებს, თავის მხრივ, ჰქონდათ 4 840 კმ. 1919 წლისთვის ფედერალური ქსელი 20 871 კმ-მდე გაიზარდა.
1914-1925 წლებში აშენდა 639,2 კმ მეტი გზა, გაიზარდა 238,7 კმ, გაიკეთა ზოგიერთი ხაზი და შეიქმნა ახალი მარშრუტები.
1926 წელს მექსიკის ნაციონალები დაუბრუნდნენ თავიანთ ყოფილ მფლობელებს და შეიქმნა კომიტეტი განაკვეთის ეფექტურობისა და ზიანის შემფასებლებისთვის. კერძო აქციონერებმა ნაციონალების ქსელი 778 კმ-ით მეტი გზით მიიღეს.
1929 წელს შეიქმნა ეროვნული რკინიგზის რეორგანიზაციის კომიტეტი, რომელსაც თავმჯდომარეობდა პლუტარკო ელიას კალესი. ამ დროს დაიწყო წყნარი ოკეანეთის რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც ერთმანეთთან აკავშირებდა ნოღაესს, ჰერმოსილოს, გუიმასს, მაზატანს, ტეპიკს და გვადალახარას. გარდა ამისა, მიღწეულია პროგრესი ხაზში, რომელიც მოიცავს სონორას, სინალოას და ჩიხუახუას შტატებს.
1930-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანას 23 345 კმ გზა ჰქონდა. 1934 წელს, ლაზარო კარდენასის რესპუბლიკის პრეზიდენტობაზე მოსვლისთანავე, დაიწყო რკინიგზის განვითარებაში სახელმწიფოს მონაწილეობის ახალი ეტაპი, რომელიც მოიცავდა კომპანიის Lineas Férreas SA იმავე წელს შექმნას, შესყიდვის მიზნით. ყველა სახის სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა და ექსპლუატაცია და ნაციონალური დე ტეჰუანტეპეკის, ვერაკრუზ-ალვარადოს და ორი მოკლე ხაზის ადმინისტრირება.
1936 წელს შეიქმნა Ferrocarriles S.C.O.P.– ს მშენებლობის გენერალური დირექტორატი, რომელიც დაევალა ახალი სარკინიგზო ხაზების შექმნას, ხოლო 1937 წელს მექსიკის ეროვნული რკინიგზა გაიტაცა, როგორც კომუნალური კომპანია.
სამშენებლო სულისკვეთება ქვეყნის ყოვლისმომცველი სარკინიგზო ქსელის უზრუნველსაყოფად - მაგალითად, იმ ტერიტორიების ჩათვლით, რომელთა ეკონომიკური მნიშვნელობა იყო პირველადი დაგების შემდეგ - გაგრძელდა შემდეგ ათწლეულებში. 1939 წლიდან 1951 წლამდე ფედერაციის მიერ ახალი რკინიგზის მშენებლობა 1026 კმ იყო, მთავრობამ ასევე შეიძინა მექსიკის რკინიგზა, რომელიც გახდა დეცენტრალიზებული საჯარო დაწესებულება.
ფედერაციის მიერ 1934-1970 წლებში აშენებული ძირითადი ხაზებია შემდეგი: კალცონცინ-აპატზინგის ხაზი მიჩოაკანის შტატში წყნარი ოკეანისკენ. მისი ინაუგურაცია 1937 წელს მოხდა. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. იგი იწყება მექსიკალის პასკუალიტოსიდან, კვეთს საკურთხევლის უდაბნოს და უერთდება პუნტა პენასკოს ბენჟამინის გორასთან, სადაც სამხრეთ – წყნარი ოკეანის რკინიგზა აკავშირებს. სამხრეთ-აღმოსავლეთის რკინიგზა 1934-50. Coatzacoalcos– ის პორტის ნაწილი კამპეჩესკენ. იგი უკავშირდება Unidos de Yucatán- ს 1957 წელს მერიდა-კამპეჩეს ფილიალის გაფართოებით. ჩიხუახუა ალ პაჩიფიკოს რკინიგზა 1940-61 წწ. XIX საუკუნიდან არსებული ხაზების ინტეგრირებისა და ახალი მონაკვეთების აშენების შემდეგ, იგი იწყება ოჯინაგაში, ჩიხუახუაში და მთავრდება ტოპოლობამბოს პორტში, სინალოა. 1940 – იან და 1950 – იან წლებში მნიშვნელოვანი სამუშაოები ჩატარდა გზების გაფართოებაზე, გასწორებაზე ხაზები და ტელეკომუნიკაციების მოდერნიზაცია, განსაკუთრებით მექსიკა-ნუევო ლარედოს ხაზზე.
1957 წელს გაიხსნა კამპეჩე-მერიდას რკინიგზა და ააშენეს იზამალ-ტუნკასის მონაკვეთები Unidos de Yucatán- სა და Achotal-Medias Aguas- ის შემადგენლობაში ვერაკრუსიდან ისტმის მიმართულებით მოძრაობის მოსაგვარებლად. იმავე წელს განახლდა მუშაობა მიხოაკან ელ პაჩიფიკოს სარკინიგზო მაგისტრალზე, რის გამოც კორონდირომ დატოვა პიჩის პორტი, ლას ტრუხასთან ახლოს. გარდა ამისა, დასრულებულია სან-კარლოს-სიუდად აკუნას ფილიალი, რომელიც კოჰუილას სასაზღვრო ქალაქს აერთიანებს ეროვნულ ქსელში.
1960 წელს მექსიკის რკინიგზა შეუერთდა მექსიკის ნაციონალებს. 1964 წელს ქვეყანაში რკინიგზაში ათი სხვადასხვა ადმინისტრაციული პირი იყო. ქსელის სიგრძე 23 619 კმ-ს აღწევს, საიდანაც 16 589 მექსიკის ნაციონალებს ეკუთვნის.
1965 წელს ფედერაცია იღებს ნაკოზარის რკინიგზას. 1968 წელს შეიქმნა ტრანსპორტის საკოორდინაციო კომისია და საფუძველი ჩაეყარა ეროვნული სარკინიგზო გაერთიანებას. იმავე წლის აგვისტოში სამხრეთ-აღმოსავლეთის რკინიგზა და გაერთიანებული იუკატანის რკინიგზა გაერთიანდა.
1970 წლის თებერვალში, კოაჰილადან ზაკატეკასის მიმართულება გადაეცა მექსიკის ნაციონალებს, ხოლო ივნისში მან შეიძინა ტიხუანა-ტეკატის რკინიგზის ხაზი, რომლითაც დასრულდა რკინიგზის ნაციონალიზაცია მექსიკაში, პროცესი დაიწყო როგორც უკვე აღვნიშნეთ. საუკუნის დასაწყისში. ასევე იმ წელს მოხდა მოდერნიზაციის გზა და გასწორდა ხაზები დედაქალაქიდან კუატლასა და სან ლუის პოტოსიში, ასევე ხაზი ნუევო ლარედოსკენ.
ოთხმოციან წლებში რკინიგზის სამუშაოები ძირითადად ორიენტირებული იყო გზების, ტელეკომუნიკაციებისა და ინფრასტრუქტურის მოდერნიზებაზე, ფერდობების გამოსწორებაზე და ახალი ხაზების დაპროექტებაზე.
მომდევნო 5 წლის განმავლობაში შეღავათებიდან და კერძო ინვესტიციების ვალდებულებებიდან მიღებული შემოსავალი რკინიგზის გადახდილი თანხა (მილიონობით დოლარი) ინვესტიცია 5 წელიწადში (მილიონობით დოლარი) ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან 1, 384678 წყნარი ოკეანედან * 527327 კოაჰილა-დურანგო 2320 სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან 322 278 სულ 2 , 2561,303 * მოიცავს მოკლე ხაზს Ojinaga- Topolobampo.
