მოგზაურებმა ევროპასა და შეერთებულმა შტატებმა აღწერეს და გააკრიტიკეს მექსიკის გზების დამანგრეველი მდგომარეობა ქვეყნის დამოუკიდებლობის დასრულების შემდეგ, ჩვენებები, რომლებიც გახდნენ სახმელეთო კომუნიკაციის მაშინდელი მძიმე გზების დიდი ინვენტარი.
ეს ის დრო იყო, როდესაც მმართველები ერთმანეთს დიდი სისწრაფით მისდევდნენ, მათ არ ჰქონდათ სივრცე მინისტრების შესახვედრად, მით უმეტეს, რომ არ შეეძლოთ გზების სიტუაციის გამოსწორება.
1822 წელს მოკლევადიანი ათი თვის იმპერიის გამეფების შემდეგ, აგუსტინ დე იტურბიდმა ვერ შეძლო გამგზავრება იმ უზარმაზარ ტერიტორიებზე, რომლებიც კალიფორნიიდან პანამაში მიეკუთვნებოდა მისი ტიტულის თავადაზნაურობას. გრძელი სამეფო გზიდან, რომელიც ნიკარაგუაში, ლეონთან, სანტა ფე დე ნუევო მექსიკოსთან შეუერთდა, მხოლოდ მონაკვეთები დარჩა, ზოგი განადგურდა, სხვები წაიშალა, დაიტბორა, უსაფრთხოების დაცვა არ იყო ... ნამდვილი კატასტროფა, იმ დონემდე, რომ ჩრდილოეთ პროვინციებმა უკეთესად განაცხადეს და უფრო სწრაფია შეერთებული შტატების ქალაქებთან, ვიდრე მექსიკის დედაქალაქთან; სახმელეთო გზით ტეხასის მიღწევა შეუძლებელი იყო, მონტერეისა და სან ანტონიოს შორის მოგზაურობა სათავგადასავლო იყო.
ცენტრალიზაცია
გავიხსენოთ, რომ მანამდე და რომაელებმა თავიანთი იმპერიის გასამყარებლად აშენებული დიდი გზების მსგავსად, ესპანელებმა განაახლეს ისინი მასშტაბურად მეხიკოში ისე, რომ მასში გაევლო ყველა გზა, რათა მეფისნაცვალმა, ოფიციალურმა პირებმა, ეკლესიამ და ვაჭრები კომუნიკაციების ცენტრში იყვნენ და აცნობეს რა ხდებოდა ახალ ესპანეთში.
ამ ცენტრალიზაციამ არასოდეს შეუწყო ხელი რეგიონების ინტეგრაციას ან ეროვნების იდეებს, გარდა იმისა, რომ იგი შემდგომი სეპარატისტული სენტიმენტების ჩასადები იყო, რომელთა ისტორიაც აგროვებს მაგალითებს, მაგალითად სოკონუსკოს რეგიონი Chiapas - წყნარი ოკეანის სანაპიროზე. - რომელთა შორის და ჩიაპასი არ იყო მაგისტრალი და რომ 1824 წელს იგი გვატემალას ნაწილად გამოცხადდა, სანამ 1842 წელს იგი ჩიაპასში არ მოხდა.
