ზღვა კაცობრიობისთვის ყოველთვის სასიცოცხლო საკომუნიკაციო ხიდი იყო. საუკუნეების განმავლობაში ატლანტის ოკეანე ერთადერთი რგოლი იყო ძველ და ახალ სამყაროს შორის.
ამერიკის აღმოჩენის შედეგად, მექსიკის ყურე გახდა მნიშვნელოვანი გარემო ევროპული ნავიგაციისთვის, განსაკუთრებით ის, რაც ესპანეთის მეტროპოლიიდან მოდის. პირველი ხომალდები, რომლებმაც ეს გადაკვეთა გააკეთეს, იყო ქარავლები და გალეონები. ამ გემებიდან ბევრი დასრულდა მექსიკის წყლებში.
იმ გემების წინაშე მდგარი საფრთხეები, რომლებიც მარტო ზღვის გადალახვას ბედავდა, უამრავი იყო. შესაძლოა იმ დროის მთავარი საფრთხე იყო ქარიშხალი და მეკობრეების, კორსორებისა და ბუკანების თავდასხმები, რომლებიც ამერიკიდან შემოსული სიმდიდრით იყვნენ მოზიდულნი. სასოწარკვეთილი მცდელობით, დაეცვა როგორც თავისი გემები, ისე მათი საგანძური, მე -16 საუკუნეში ესპანეთმა შექმნა დროის ყველაზე მნიშვნელოვანი სანავიგაციო სისტემა: ფლოტები.
მეთექვსმეტე საუკუნის მეორე ნახევარში, გვირგვინს უბრძანა სამეფო საზღვაო ძალებით დაცული ორი წლიური ფლოტის დატოვება, ახალი ესპანეთისა და ტიერა ფირმის. პირველი უნდა წასულიყო აპრილში მექსიკის ყურეში და მეორე აგვისტოში პანამის ისტმში. ორივეს ზამთარში მოუხდა ზამთარში დაბრუნება და დანიშნულ თარიღებზე დაბრუნება, კარგი ამინდის გამოსაყენებლად. ამასთან, ამან ხელი შეუწყო მტრის თავდასხმებს, რომლებიც ეშმაკურად იყვნენ განლაგებულნი სტრატეგიულ პუნქტებში და ჩასაფრებულნი იყვნენ მეკობრეებისა და ბუკანების თავდასხმების გამო, არსებობდა გემი ან ფლოტის გაფუჭების სხვა მიზეზები, მაგალითად, მფრინავების ოსტატობის ნაკლებობა. და არაზუსტობა რუკებსა და სანავიგაციო ინსტრუმენტებში.
სხვა ფაქტორები იყო ხანძარი ან აფეთქებები, რომლებიც გამოწვეული იყო დენთის მიერ ბორტზე, და ხარისხის დაკარგვა როგორც კატარღებში, ისე ეკიპაჟში, რაც წლების განმავლობაში მოხდა.
მე -16 და მე -17 საუკუნეების დიაგრამებსა და სანავიგაციო რუკებში მექსიკის ყურის წარმომადგენლობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ დაარეგისტრირა. იუკატანის მახლობლად კუნძულები გაზვიადებული სახით იყო წარმოდგენილი მე -18 საუკუნემდე, შესაძლოა მეზღვაურთა საშიშროების გასაფრთხილებლად, რადგან ამ მხარეში გასვლა რთული იყო გასაღებებისა და რიფების არსებობის გამო, ყურის ნაკადები, ციკლონები და ჩრდილოეთი და არაღრმა წყლები სანაპიროს მახლობლად. მეზღვაურებმა მონათლეს რიფები ზოგიერთ სახელებში, როგორიცაა "აიღე ძილი", "ღია თვალები" და "მარილი, თუ შეგიძლია".
მეკობრეები, კორპუსები და ბანკერები. გადაზიდვის ზოლები მთელს მსოფლიოში გავრცელდა, მეკობრეებმა, კორსურებმა და ბუკანერებმა გააფართოვეს მათი ქსელის ფუნქციონირებაც. მისი მთავარი საჭიროება იყო კუნძულის ან ყურის პოვნა, სადაც უნდა დაეარსებინა თავისი ბაზა, შეეძლო გემების შეკეთება და საკუთარი თავის მომარაგება, რაც საჭიროა მისი თავდასხმებისათვის. მექსიკის ყურე იდეალური ადგილი იყო კუნძულების სიმრავლისა და გემების ინტენსიური მოძრაობის გამო, რომლებმაც გადალახეს ეს წყლები.
ყველაზე ცნობილი ავანტიურისტები იყვნენ ინგლისელები, თუმცა ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა საფრანგეთი, ჰოლანდია და პორტუგალია, თავიანთი წვლილი შეიტანეს იმ დროის მეკობრეობაში. ზოგიერთი მეკობრე მოქმედებდა მათი მთავრობების მხარდაჭერით ან თავადაზნაურობით, რომლებიც მათ აფინანსებდნენ, რომ შემდგომში ნაძარცვის კარგი ნაწილი დაეტოვებინათ.
მექსიკის ორი ყველაზე განადგურებული პორტი იყო სან ფრანცისკო დე კამპეჩე და ვილა რიკა დე ლა ვერა კრუზი. მეკობრეებს შორის, რომლებიც მექსიკის ყურეში მოქმედებდნენ, არიან ინგლისელი ჯონ ჰოუკინსი და ფრენსის დრეიკი, ჰოლანდიელი კორნელიო ჰოლცი სახელწოდებით "Pata de Palo", კუბელი დიეგო "El Mulato", ლორენს გრაფი, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც ლორენსილო და ლეგენდარული გრამონი. მერი რედის ყოფნა გამოირჩევა, ერთ – ერთი იმ რამდენიმე ქალია, ვინც მეკობრეობას ეწევა, მიუხედავად იმ შეზღუდვებისა, რომლებიც იმ დროს არსებობდა ქალი სქესისთვის.
სამაშველო მცდელობები. ყოველ ჯერზე, როდესაც ხომალდი იშლებოდა, უახლოეს ხელისუფლებას ან თავად გემის კაპიტანს სამაშველო ოპერაციების ორგანიზება უწევდა, რაც ნარჩენების ადგილმდებარეობის განთავსებას და ნავების და მყვინთავების დაქირავებას ითვალისწინებდა, რათა შეძლებისდაგვარად გამოჯანმრთელება დაეკისრათ. ზღვაში დაკარგული ამასთან, მათ, როგორც წესი, არ ჰქონდათ ძალიან კარგი შედეგები თავად მუშაობის სირთულეებისა და ესპანეთის ხელისუფლების კორუფციისა და არაეფექტურობის გამო. ბევრჯერ იყო შესაძლებელი არტილერიის ნაწილის აღდგენა.
მეორეს მხრივ, გაფუჭებული გემის ეკიპაჟისთვის ჩვეულებრივი იყო, რომ იგი მოიპარავდა მის მიერ მოზიდულ სიმდიდრეს. თუ უბედური შემთხვევა მოხდა სანაპიროს მახლობლად, ადგილობრივი მოსახლეობა ნებისმიერი საშუალებით მოვიდა, რომ შეეძლოთ გადაზიდული საქონლის ნაწილის მოპოვება, განსაკუთრებით ოქროს და ვერცხლის.
გემის ჩაძირვიდან რამდენიმე თვე და წლებიც კი, გვირგვინიდან შეიძლება მოითხოვონ სპეციალური ნებართვა მისი ტვირთის მოსაძებნად. ეს გახდა ასენტისტების ამოცანა. ადგილს წარმოადგენდა ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც სახელმწიფო ფუნქციები ენიჭებოდა კერძო პირებს სამეფო ადმინისტრაციის გარეთ. ეს ადამიანი დაპირდა წყალქვეშ ჩადებული სიმდიდრის აღებას პროცენტის სანაცვლოდ.
იმ დროის ცნობილი თანაშემწე იყო დიეგო დე ფლორენცია, კუბის მკვიდრი, რომლის ოჯახი ემსახურებოდა ესპანეთის მონარქიას რამდენიმე თაობის განმავლობაში. დოკუმენტები, რომლებიც ჰავანის საკათედრო ტაძრის სამრევლო არქივშია განთავსებული, მიუთითებს, რომ 1677 წლის ბოლოს ამ კაპიტანმა მოითხოვა დათმობა 1600 წლის ახალი ესპანეთის ფლოტის Galleon Nuestra Señora del Juncal– ის ტვირთის აღსადგენად. გენერალ კაპიტან მიგელ დე ეჩაზარეტას მეთაურობით და 1631 წელს დაიკარგა კამპეჩეს საუნდში. მან ასევე მოითხოვა ნებართვა მექსიკის ყურეში, აპალაშასა და ქარის კუნძულებზე განადგურებული ნებისმიერი გემის ძებნაზე. როგორც ჩანს ვერაფერი იპოვა.
ახალი ესპანეთის ფლოტი, 1630-1631 წწ. ითვლება, რომ კოლონიური პერიოდის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაზიდვა იყო ის, რაც ზუსტად ახალი ესპანეთის ფლოტში იმყოფებოდა, რომელიც 1630 წელს კადიზიდან გავიდა კაპიტან ეჩაზარეთას მეთაურობით და ერთი წლის შემდეგ ჩაიძირა გულწრფელ წყალში.
მექსიკის, კუბისა და ესპანეთის არქივებში განთავსებული ინფორმაცია საშუალებას გვაძლევს დავიწყოთ იმ მოვლენების რეკონსტრუქცია, რამაც გამოიწვია ტრაგედია, რომელიც განადგურდა ამ ფლოტის გემებით, მათ ფლაგმანებთან, გალერეებში, სახელწოდებით სანტა ტერეზა და ნუესტრა სენიორა დელ ჯუნკალი. ეს უკანასკნელი კვლავ სიხარბის საგანია მთელ მსოფლიოში განძის მაძიებელთა შორის, რომლებიც მხოლოდ მის ეკონომიკურ სარგებელს ეძებენ და არა ნამდვილ სიმდიდრეს, რაც ისტორიული ცოდნაა.
ფლოტის ისტორია. 1630 წლის ივლისი იყო, როდესაც ახალი ესპანეთის ფლოტმა Sanlúcar de Barrameda- ს პორტიდან გაემგზავრა, სადაც საბოლოოდ დანიშნულ იქნა ვერაკრუსი, რვა გალეონისა და პატაკის თანხლებით.
თხუთმეტი თვის შემდეგ, 1631 წლის შემოდგომაზე, ახალი ესპანეთის ფლოტმა სან ხუან დე ულარია დატოვა კუბაში ტიერას ფირმის ფლოტის შესახვედრად და ერთად დაბრუნდნენ ძველ კონტინენტზე.
გამგზავრებამდე რამდენიმე დღით ადრე კაპიტანი ეჩაზარეტა გარდაიცვალა და მის ნაცვლად ადმირალი მანუელ სერანო დე რივერა დაინიშნა, ხოლო კაპიტნად მოსული Nao Nuestra Señora del Juncal ადმირალი გახდა.
დაბოლოს, ორშაბათს, 1631 წლის 14 ოქტომბერს, ფლოტმა ზღვაზე გავიდა. რამდენიმე დღის შემდეგ იგი ჩრდილოეთის პირისპირ აღმოჩნდა, რომელიც საშინელ ქარიშხალში გადაიზარდა, რამაც გემების დაშლა გამოიწვია. ზოგი ჩაიძირა, სხვები დაეშვნენ და ზოგმა ახლომდებარე ნაპირების მიღწევა მოახერხა.
ჩვენებებსა და დოკუმენტებს, რომლებიც ეროვნულ და უცხოურ არქივებშია განთავსებული, მითითებულია, რომ გადარჩენილნი გადარჩენილნი გადაიყვანეს სან-ფრანცისკო დე კამპეშაში და იქიდან ჰავანაში, რათა დაბრუნებულიყვნენ თავიანთ ქვეყანაში ტიერა ფირმის ფლოტით, რომელიც კუბაში დარჩა. დაზიანებული გემების.
ᲛᲡᲝᲤᲚᲘᲝ ᲛᲔᲛᲙᲕᲘᲓᲠᲔᲝᲑᲘᲡ. დროთა განმავლობაში, თითოეული გემი, რომელიც მექსიკის ყურის წყლებში დასრულდა, ისტორიაში გახდა გვერდი, რომლის წყალქვეშა არქეოლოგიამ უნდა გამოიკვლიოს.
გემები, რომლებიც მექსიკის წყლებში დევს, სავსეა საიდუმლოებებით, რომელთა აღმოსაჩენად და საგანძურია, რომლებიც ეკონომიკურს სცილდება. ეს მექსიკას აქცევს ერთ – ერთ ქვეყნად მსოფლიოში ერთ – ერთი ყველაზე მდიდარი ჩაძირული კულტურული მემკვიდრეობით, და მას ეკისრება პასუხისმგებლობა დაიცვას და გამოიკვლიოს იგი მეცნიერული და სისტემური გზით, რათა მას გაუზიაროს მთელი კაცობრიობა.
